Theo Con số vào đầu năm 2016, những mô hình nhà cung cấp dịch vụ logistics tại Việt nam đang mang khuynh hướng tăng trưởng nhanh (20% - 25% năm). Nhờ vào sự vững mạnh của công nghệ và sự xuất hiện những khuynh hướng kinh doanh mới, thị phần này hẹn sẽ thay đổi dung mạo và vững mạnh tốc độ hơn nữa với những loại dường như buôn bán cửa hàng thuận lợi, kênh thương mại điện tử và hệ thống giao hàng hiệu quả đến các khu vực ở nông thôn. Giao hàng nhỏ lẻ vững mạnh nhờ mô hình buôn bán cửa hàng tiện lợi. Ở các tỉnh thành to như Hà nội, Đà Nẵng, thành phố Hồ Chí Minh, mô phỏng buôn bán shop dễ dàng đang tăng trưởng rất nhanh chóng và lôi kéo rộng rãi nguồn đầu tư. Tính đến thời khắc hiện tại, các chuỗi cửa hàng tiện lợi lớn liên tiếp được mở ra như Familymart ( sắp 65 cửa hàng), Shop&Go (gần 150 cửa hàng), Circle K ( gần 130 cửa hàng), B’s mart (khoảng 120 cửa hàng), Ministop (khoảng 28 cửa hàng),… ở những đô thị lớn và ko dừng lan rộng tại các thành phố. Sự vững mạnh mạnh mẽ của các kênh bán hàng dễ dàng đặt ra vấn đề cho dịch vụ logistics với khả năng đáp ứng chóng vánh nguồn hàng hoá thường xuyên và đúng hẹn cho những cửa hàng và tối ưu hoá hệ thống bán hàng nhỏ lẻ. vì vậy, những doanh nghiệp logistics cần sở hữu hệ thống dịch vụ giao hàng nhỏ lẻ chặt chẽ và có sự kết hợp chặt chẽ với dịch vụ kho bãi riêng cho nguồn hàng nhỏ lẻ. Sự lớn mạnh của thương mại điện tử là động lực hoàn thiện nhà cung cấp logistics Việt Nam. bên cạnh hệ thống bán hàng tiện lợi, mô hình thương mại điện tử cũng mang lại đa dạng lợi nhuận cho thị phần Việt Nam. Ở thời khắc bây giờ, Việt Nam đang là nước Đứng thứ 4 về tốc độ tăng trưởng thương mại điện tử ở khu vực châu Á – Thái Bình Dương. Nhờ vào sự tăng trưởng này, những đơn vị cung ứng hàng hoá cũng như dịch vụ logistics coi đây là một thị trường tiềm năng và là kênh bán hàng hữu hiệu cho người tiêu dùng Việt Nam. với độ phủ sóng rộng đến rộng rãi đối tượng quý khách và số lượng đơn hàng cao qua từng ngày, đa số các website bán hàng online đều có tích hợp tiện ích giao hàng miễn phí cho các bạn lúc mua đơn hàng ở 1 mức giá nào đó. Khối lượng đơn hàng rộng rãi bắt buộc sự có mặt trên thị trường của mô hình dịch vụ giao hàng thương mại điện tử COD tới những tỉnh thành trên toàn quốc. Do nhu cầu mua tìm online của người sử dụng càng ngày càng phổ biến nên mô phỏng này đang lôi kéo sự quan tâm của ko ít công ty chuyển vận, đặc thù các nhà sản xuất giao hàng nhanh. Và sự cạnh tranh này càng gay gắt hơn ở phạm vi nội thành các thị thành to như Hà Nội và thị thành Hồ Chí Minh. Phát triển mô hình dịch vụ kho bãi logistics và chuyển vận ở nông thôn Đặc điểm của khu vực nông thôn là dân cư thưa thớt và hệ thống các con phố xá còn chưa được nâng cấp, gây ko ít trở lực cho nhà cung cấp vận tải xa cũng như gây hao phí ko ít giá tiền và những vấn đề khác. Thách thức này đòi hỏi những tổ chức logistics phải đưa ra biện pháp tối ưu cho hình thức vận tải và dịch vụ kho bãi sao cho thuận tiện trong việc tụ hội hàng và tải. Thách thức này cũng mang lại phổ quát cơ hội cho công ty vì đây là thị phần tụ hội chủ yếu 70% dân số Việt Nam và cũng là thị phần tiềm năng của ngành nghề hàng tiêu dùng nhanh (FMCG). các mô hình chuyển vận và nhà sản xuất logistics đa dạng ở nông thôn như: 1. Hệ thống chi nhánh ở khu vực nông thôn: các kho chi nhánh sẽ nhận được hàng cung cấp từ đại lý hoặc trong khoảng dịch vụ. 2. Hệ thống kho phụ ở khu vực địa bàn xa: Diện tích kho phụ chỉ vào chục mét vuông mang mục đích dự trữ hàng và phòng ngừa hàng cho các chuyến xe. Người điều hành kho phải sở hữu nhiệm vụ trưng bày cũng như tiếp thị sản phẩm cho khu vực đó, nắm bắt tình hình thị trường khu vực và tương trợ việc giao hàng khi sở hữu xe giao hàng lên địa bàn. 3. Hệ thống đại lý thứ cấp: Việc kết liên đại lý ở từng khu vực vùng xa sẽ hiệu quả hơn nếu như số lượng cửa hàng đa dạng mà doanh số cả vùng lại phải chăng. những đại lý sẽ tụ hội bán hàng và giao hàng đến các doanh gia to. Hình thức giao hàng thương mại điện tử nhiều hơn là cung ứng hàng hoá cho các đại lý thứ cấp, sau đó đại lý thứ cấp sẽ lo nhà cung cấp logistics cũng như chuyên chở hàng tới những làng bản xa nơi mà xe vận tải và xe to ko vào được. Nguồn: theo Đức Hoàng (Doanh nhân Sài Gòn)
