Chỉ 10-20% xe dap dien, xe máy điện được bày bán trên thị trường có hóa đơn hợp pháp (số còn lại là nhập lậu và quay vòng hóa đơn) là con số thống kê của cơ quan chức năng không khỏi khiến cho rộng rãi người giật mình. Cũng chỉ mang 10% các chiếc phương tiện trên (hiện đang lưu thông trên đường phố) là mang đăng kiểm tạo cho người ta cảm giác không an toàn ngay cả trong những thông số kỹ thuật thuần túy của 1 phương tiện giao thông, chứ chưa kể đến mức độ ô nhiễm hay gây tác hại cho môi trường. Thực tế cho thấy, số lượng phương tiện này đang nâng cao chóng mặt. Thống kê chưa đầy đủ của Cục Đăng kiểm Việt Nam, từ ngày 1/1/2014 đến nay, số lượng xe đạp điện, xe may dien nhập khẩu (chính thức) trên cả nước là trên 5.000 cái, trong khi ấy số lượng chế tạo, lắp ráp trong nước lên đến hơn 47.000 loại. Điều nguy hiểm là các con số trên chỉ thể hiện được bề nổi của tảng băng, con số thực xe chay dien lắp ráp chui (nhập lậu, hóa đơn quay vòng...) là cực to so sở hữu số lượng cơ quan chức năng nắm được. Hiện chỉ sở hữu khoảng 10% số xe đạp điện, xe máy điện đang lưu thông trên đường là qua đăng kiểm. Đáng đề cập, đến nay ngay cả các ngành chức năng vẫn chưa mang căn cứ để phân biệt giữa xe máy điện và xe đạp điện. bởi vậy, người dân chỉ có thể phân biệt nôm na xe đạp điện sở hữu pê-đan (bàn đạp), còn xe máy điện thì không sở hữu. Theo quy định, vận tốc xe đạp điện không được quá 25km/h vì hệ thống phanh ko đảm bảo, song thực tế bây giờ, xe đạp điện vẫn chạy mang tốc độ lên tới 40km/h, thậm chí hơn, gây nguy hiểm cho chính chủ dùng và những phương tiện giao thông khác lưu thông trên đường. Và cũng theo quy định, xe máy điện được xếp vào xe cơ giới đường bộ, bắt buộc đăng ký BKS để cơ quan chức năng quản lý, kiểm soát. Song, do việc chưa phân biệt rõ xe đạp điện, xe máy điện cần cũng không mang chế tài đối với các người đi xe máy điện ko đăng ký BKS. Sự “bùng nổ” xe đạp điện, xe máy điện ở Việt Nam trong thời gian qua sở hữu 1 phần nguyên nhân nhiều người lầm tưởng chiếc phương tiện giao thông này là “sạch”. Tuy nhiên, theo các chuyên gia môi trường, việc tiêu dùng ồ ạt mẫu phương tiện giao thông này đang đựng chứa các nguy cơ về môi trường không thể tính trước. Tuy xe đạp điện, xe máy điện ko có khí thải trực tiếp ra môi trường như xe máy, ôtô... sử dụng động cơ xăng, động cơ đi-ê-zen..., nhưng nguy hiểm và đáng lo ngại là xe đạp điện, xe máy điện sử dụng phổ biến ắc quy chì. Mỗi xe đạp điện, xe máy điện đều buộc phải gắn những bình ắc quy. Trong lúc đấy mỗi bình ắc quy cao nhất chỉ với tuổi thọ 2 năm (nếu đạt chuẩn), còn với rộng rãi chiếc ắc quy khác chỉ có tuổi thọ 3 tháng là cần thay ắc quy mới. Như vậy, sở hữu việc có hàng vạn cái xe đạp điện, xe máy điện thì hàng năm có khoảng sẽ mang khoảng vài vạn ắc quy chì phế liệu thải ra môi trường. Ai cũng biết, phế thải ắc quy nguy hại cho môi trường như thế nào. Việc thu gom và xử lý phế liệu này phải do những doanh nghiệp với đủ giấy phép hành nghề thực hiện. Tuy nhiên, hiện nhiều làng nghề ở Việt Nam vẫn thực hiện tái chế ắc quy với khoa học lạc hậu, phải môi trường bị ô nhiễm nặng. Người xưa có câu “trong họa với phúc, trong phúc sở hữu họa”. Gắn câu này vào với việc bùng nổ xe đạp điện, xe máy điện mang vẻ không hợp lắm. Song, cũng có hàm ý rằng, đừng tưởng các chiếc phương tiện giao thông này ko thải ra khí thải độc hại khi lưu thông đã là phương tiện “sạch”. Điều đấy nghĩa là loại phương tiện này chỉ “sạch” lúc lưu thông vì ko góp phần làm cho trái đất nóng lên, song để sở hữu điện giúp nó hoạt động 1 cách “sạch sẽ” thì cũng nó cũng có tác động xấu tới môi trường. vì thế, theo giới chuyên gia môi trường, đã đến lúc buộc phải tính đến việc xử lý chất thải nguy hại do cái xe này gây ra. giả dụ ko, hậu họa tiềm ẩn sẽ là khôn lường.
